JC 유형 TB T2813을 행하는 보기 컨택트 측 끊임없이 계속되는 탄력적 베어링 두배

JC 이중 작동을 지니는 컨스턴트 컨트랙트 쪽을 지니는 보기 부분 탄력 있는 쪽

간략한 도입 :

탄력 있는 사이드 베어링은 차량의 헌팅 운동을 느리게 하고,에게 보기와 차량 본체 사이에 적절한 저항 순간을 보증합니다 위해 핵심 부분 중 하나를 있고 차량의 커브 공연을 개선합니다.

컨스턴트 컨트랙트와 탄력 있는 사이드 베어링을 행하는 JC 이중 타입은 탄력 있는 옆 본체 지탱으로 구성됩니다, 사이드 베어링 마모 플레이트, 사이드 베어링 좌석, 롤러, 롤러 축, 조정 패드, 가스킷과 다른 parts.JC 사이드 베어링이 K2와 k6 악귀들을 위해 사용되고, 넓게 C70, C80B와 다른 일반적 철도 수송비 차종들을 위해 적용됩니다.

주치수와 매개 변수 :

얼마나 측면인 베어링 작업?

컨스턴트 컨트랙트 사이드 베어링과 탄력 있는 사이드 베어링을 행하는 JC 두배는 사이드 베어링 이 최대 편향을 제한합니다 (최대 편향이 전환으로 일하는 금액과 예비 전환과 동일합니다). 일하는 전환은 차량 본체가 보기에 위치할 때 사이드 베어링의 압축을 언급합니다. 이 시각에, 웃 옆받이와 하단 측 베어링 롤러의 마찰 표면 사이의 더 갭은 사이드 베어링 격차로 간주될 수 있습니다. 이 제거는 트럭이 커브를 통과할 때 보기와 관련하여 차체를 기울애서 특별히 사용됩니다. 동시에, 단단한 롤러의 존재는 커브 통행성을 영향을 미치는 롤러의 굴리기로 인해 또한 차체의 옆 롤링각의 증가를 제한할 뿐만 아니라, 저항 순간을 증가시키지 않습니다. 그러므로, 컨스턴트 컨트랙트 사이드 베어링과 탄력 있는 사이드 베어링을 행하는 두배는 양쪽 컨스턴트 컨트랙트 탄력 있는 사이드 베어링과 격차 사이드 베어링의 역할을 수행하고 따라서 그것이 작동하여 '두배로 불립니다'.

화차의 주행속도의 개선과 함께, 그것은 지탱하는 컨스턴트 컨트랙트 쪽의 사용이 효과적으로 고속으로 보기와 차체의 흔들리고 사냥용 움직임을 억누르고, 차체의 회전하는 진동을 제지하고, 화차의 안정성을 향상시키기 위해, 보기와 차체 사이에 축축해지는 회전을 증가시키도록 요구합니다. 상부 및 하부 사이드 베어링 사이의 어떤 격차와 접촉 탄력성이 없기 때문에, 보기 위의 차체의 회전하는 안정은 또한 증가됩니다. 동시에, 단단한 롤러는 트럭의 구부러진 작전 동안 차체의 지나친 경향을 방지하기 위해 탄력 있는 컨스턴트 컨트랙트 사이드 베어링의 압축을 제한하는데 사용됩니다. 일단 상부 측면 방위 표시판이 롤러에 대고 눌리면, 차량 본체 횡전각이 제한될 뿐만 아니라 그러나 또한, 저항 순간은 성능을 통과하는 커브에 영향을 미칠 롤러의 굴리기로 인해 증가되지 않을 것입니다.

JC 두배가 컨스턴트 컨트랙트와 탄력 있는 사이드 베어링 구조도를 행합니다 :

사이드 베어링은 K6 보기에 장착했습니다

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