품질 철도 수송비 왜건 & 경편궤도 호퍼차 공장

화물 열차를 관찰할 때, 각종 특색을 가진 화물차 종류가 매우 다양하게 나타납니다.철도 홉퍼 워크와 철도 탱커 워크에서 철도 박스 워크와 컨테이너 평면 워크까지하지만 철도 화물차의 설계와 기능이 왜 이렇게 다양하며, 이 전문화는 철도 산업과 세계 공급망에 어떤 혜택을 주는가? 철도 화물차 설계의 엄청난 다양성은 임의적인 것이 아닙니다. 그것은 철도로 운송되어야 할 믿을 수 없을 정도로 광범위한 물품에 대한 직접적인 반응입니다.물품은 그 물리적 상태 (고체물질) 에서 극적으로 변합니다., 액체, 가스), 날씨에 대한 민감성, 보안의 필요성, 로딩/발하 요구 사항 및 전체 크기. "일반적인 크기" 접근법은 단순히 효율적이거나 안전하지 않습니다. 이러한 디자인과 기능적 다양성의 이유는 다음과 같습니다.   화물 특성:   용량: 곡물, 석탄 또는 모래와 같은 물품의 경우, 철도 호퍼 바그 ( 기울어진 바닥) 또는 오픈 톱 바그 (직접 로딩/해물) 는 효율적인 취급을 위해 설계되었습니다.   액체/가스: 철도 탱커 바고는 특정 조건 하에서 액체를 안전하게 보관하고 운송하기 위해 밀폐, 종종 고립 된 고리형 탱크를 가지고 특수 제작되었습니다.   일반상품/ 포장물: 철도 박스 바고는 포장물, 전자제품 및 기타 민감한 물건들을 위한 폐쇄적이고 기상 보호 및 안전한 환경을 제공합니다.   과대 크기/중량 화물: 개방형 갑판을 가진 평면 철도차는 큰 기계, 구조철 또는 폐쇄된 공간에 들어가지 않는 다른 물건에 이상적입니다.   특정 배하 요구 사항: 사이드 덤프 카는 기울어 가면서 무거운, 종종 끈적끈적한, 무량 재료를 신속하고 직접적으로 배하하도록 설계되었습니다.   로딩 및 배하 효율성: 다른 화물 유형은 다른 로딩 및 배하 방법을 요구합니다. 바그인 설계는 상부 로딩, 하부 로딩, 측면 덤핑,또는 직접 컨테이너 전송.   보호 요구 사항: 일부 상품은 날씨, 먼지 및 보안 위협으로부터 완전한 보호가 필요합니다.홉퍼 와간).   인터모델 통합: 컨테이너 평면차는 특히 인터모델 운송의 필요를 충족시켜 철도, 도로 및 바다 사이의 표준화 된 운송 컨테이너의 원활한 전송을 허용합니다.   안전 및 준수: 특수 설계는 특정 화물의 고유한 위험에 맞춘 안전 기능을 통합합니다. (예를 들어, 탱크 트럭의 압력 완화 밸브,평면차에 장착된 견고한 고정점).   유료 부하와 효율성을 극대화: 각 설계는 화물 효율성을 최적화하여 각 바그너에 운반 할 수있는 특정 화물 유형의 무게 또는 부피를 극대화하는 것을 목표로합니다.   본질적으로, 철도 화물차 설계의 풍부한 다양성은 철도 산업의 정확성, 효율성 및 안전에 대한 헌신에 대한 증거입니다.이 전문성 은 모든 종류의 화물을 효과적으로 운송 할 수 있도록 보장 합니다., 매우 적응 가능하고 필수적인 글로벌 공급망의 척추를 형성합니다.

채굴, 채석, 건설과 같이 대량의 느슨한 벌크 자재를 취급하는 산업에서 하역 속도와 효율성은 중요한 병목 현상이 될 수 있습니다. 이것이 바로 사이드 덤프 카 가 혁신적인 솔루션을 제공하는 이유입니다. 하지만 사이드 덤프 카가 정확히 무엇이며, 혁신적인 디자인이 벌크 자재 배출 과정을 어떻게 획기적으로 개선하는 걸까요? 사이드 덤프 카는 사이드 팁퍼 왜건 또는 단순히 "사이드 덤퍼"라고도 하며, 전체 차체를 한쪽 또는 양쪽으로 기울여 벌크 자재를 빠르고 제어된 방식으로 배출하도록 설계된 특수 유형의 철도 화물 왜건입니다. 하단에서 하역하는 철도 호퍼 왜건 또는 오버헤드 그래브가 필요한 표준 오픈 탑 왜건 과 달리 사이드 덤프 카는 유압 또는 공압 실린더를 사용하여 차체를 들어 올려 기울여 화물이 미끄러져 나오도록 합니다. 이 디자인은 일반적으로 광석, 암석, 밸러스트, 폐기물과 같은 매우 무겁고 연마성이 강한 자재를 처리할 수 있는 견고한 강철 구조를 특징으로 합니다. 사이드 덤프 카가 벌크 하역에 혁명을 일으키는 이유는 무엇일까요?   초고속 하역: 전체 화물을 몇 초 만에(종종 열차의 다른 차량과 동시에) 덤프할 수 있어 배출 지점에서의 턴어라운드 시간을 획기적으로 줄입니다. 이는 중력식 호퍼 또는 그래브 하역 방식보다 비자유 유동성 자재에 대해 훨씬 빠릅니다.   효율적인 자재 배치: 화물을 트랙 옆이나 지정된 구역에 정확하게 덤프할 수 있으므로 배출된 자재를 이동하기 위한 추가 자재 취급 장비가 필요하지 않습니다. 이는 트랙 밸러스트 또는 폐기물 제거에 특히 유용합니다.   끈적거리거나 자유롭게 흐르지 않는 자재 처리: 하단 배출 호퍼와 달리 사이드 덤프 카는 젖거나 끈적거리거나 자유롭게 흐르기 어려운 자재(예: 습한 골재, 점토, 특정 유형의 광석)를 하역하는 데 매우 효과적입니다. 강력한 기울임으로 완전한 배출이 보장됩니다.   인력 및 장비 감소: 자동 덤핑 프로세스는 수작업을 최소화하고 배출 현장에서 오버헤드 크레인 또는 프런트 엔드 로더와 같은 크고 비싼 하역 장비의 필요성을 줄입니다.   다양한 적용 분야: 채굴 및 건설에 일반적으로 사용되는 사이드 덤프 카는 해체 잔해, 폐기물 및 기타 산업용 벌크 상품을 운송하는 데에도 사용됩니다.   견고한 구조: 연마성 및 무거운 벌크 자재를 취급하는 가혹한 조건을 견딜 수 있도록 제작되었습니다.   본질적으로 사이드 덤프 카는 대량 벌크 자재 물류의 게임 체인저입니다. 혁신적인 측면 기울임 메커니즘은 하역에서 비교할 수 없는 속도, 효율성 및 다용성을 제공하여 신속한 자재 배출이 생산성에 중요한 작업에 필수적인 자산으로 만듭니다.

특정 유형의 대량 물류, 특히 무거운 물류, 곡물 또는 기상 노출에 민감하지 않은 물류에는 전문적이고 견고한 화물 운송 솔루션이 필요합니다.바로 이 부분에서 오픈 톱 워크가 본격적으로 적용됩니다.하지만, 정확히 열린 상단차는 무엇이며, 그 특수한 디자인이 언제부터는 상품 운송에 최적의 선택이 되는 걸까요? 오픈 톱 왓곤 (Open Top Wagon) 은 북아메리카에서 단순히 "오픈 왓곤" 또는 "고돌라 차"라고 불리는 철도 화물 왓곤의 일종으로, 개방형 톱 ( 지붕이 없다) 과 고정된 높은 또는 낮은 측면으로 특징이다.철도박스차차와 달리 완전히 닫힌, 개방형 설계는 일반적으로 발굴기, 로더 또는 컨베이어를 사용하여 위에서 대량 재료를 쉽게 부하하고 배하 할 수 있습니다. 오픈 톱 바그너의 주된 목적은 날씨로부터 보호를 필요로하지 않는 물품을 운송하는 것이며 일반적으로 위에서 부하됩니다. 언제 오픈 톱 워크가 최적의 화물 운송 솔루션이 될까요?   대량, 날씨 저항성 재료: 비나 눈의 영향을 받지 않는 느슨한, 곡성 또는 부피가 큰 재료에 완벽하게 적합합니다. 일반적인 화물에는 다음이 포함됩니다. 쉬운 탑 로딩: 개방형 설계는 크레인, 발굴기 또는 컨베이어 벨트와 같은 상공 장비를 사용하여 효율적이고 빠른 로딩을 가능하게 하며, 로딩 포인트에서 회전 시간을 가속화합니다.   편리한 배하: 일부 개방 상단 바겐은 바닥 배하 게이트 (호퍼와 유사) 를 가질 수 있지만, 대부분은 잡기, 껍데기를 통해 배하를 위해 설계되었습니다.또는 전차를 기울여서 (사이드 덤프 차처럼).   높은 운반 용량: 오픈 톱 워크는 매우 무겁고 밀도가 높은 재료를 처리하기 위해 견고하게 만들어졌으며, 워크당 유료 부하를 최대화합니다.   특정 화물용으로 비용 효율성: 적절한 유형의 재료에 대해 개방형 상단 트럭은 간단한 설계, 높은 용량,그리고 효율적인 로딩/발하.   요약하자면, 오픈 톱 워크는 날씨에 견딜 수 있는 대용량 대용품을 취급하는 산업에 실용적이고 매우 효율적인 솔루션입니다.개방형 디자인과 견고한 구조로 광업과 같은 분야에서 효율적인 물류를 위해 이상적인 선택입니다., 건설, 에너지 및 농업, 무거운 및 곡물 재료가 목적지에 효과적으로 도달하도록 보장합니다.

글로벌 물류의 역동적인 세계에서 다양한 교통수단 (도로, 철도, 해상) 사이의 물류의 원활한 전송은 효율성을 위해 매우 중요합니다.이 부분에서 컨테이너 평면차가 중요한 역할을 합니다.그러나 컨테이너 평면차는 정확히 무엇이며, 어떻게 컨테이너 운송의 복잡한 과정을 효율적으로 효율화합니까? 컨테이너 평면차, 종종 단순히 "컨테이너차" 또는 "우울차" (복합형 컨테이너차) 라고 불립니다.표준화된 인터모달 운송 컨테이너를 운반하도록 설계된 철도 화물차의 특수형기존의 평면 열차와 달리컨테이너 평면차차에는 컨테이너를 갑판에 단단히 고정시키기 위해 정확한 간격으로 특정 잠금 장치 (트위스 잠금 장치) 가 있습니다.일부 컨테이너는 중간에 "우울"을 설치하여 컨테이너를 두 번 쌓을 수 있습니다. 용량을 극대화합니다. 컨테이너 평면차는 어떻게 인터모델 운송을 효율화합니까?   원활한 전송: ISO (국제표준기구) 운송 컨테이너를 위해 특별히 설계되었습니다.이 화물차들은 컨테이너를 배 또는 트럭에서 직접 들어올리고 화물을 직접 풀고 재부하할 필요 없이 화물차에 올려 놓을 수 있게 합니다.이것은 이송 과정을 상당히 가속화시킵니다.   운반 비용 감소: 개별적 인 화물 을 처리 할 필요 가 없어지면서, 운반 장소 에서 인력 과 장비 비용 이 엄청나게 절감 됩니다. 전체 컨테이너 는 하나의 단위 로 이동 합니다.   최대 용량 (두 배 겹치기): 많은 컨테이너 평면 차량, 특히 우물 자동차는 세로로 쌓인 두 컨테이너를 하나 위에 둘 수 있습니다.이 는 열차 의 운반 용량 을 크게 증가 시킨다, 컨테이너화 화물 운송을 위해 철도를 매우 효율적인 수단으로 만듭니다.   강화 된 안전: 컨테이너 가 화차 에 잠겨 있을 때, 매우 안전 하게 되어 운송 도중 도둑질 이나 조작 될 위험 을 최소화 한다.   글로벌 표준화: ISO 컨테이너 크기를 준수함으로써, 이러한 바고는 컨테이너 취급 장비와 전 세계 항구와 호환되며, 글로벌 공급망을 촉진합니다.   기상 보호 (컨테이너에서): 화물차 자체가 열려있는 동안, 운송 컨테이너의 밀폐 된 성격은 기상, 먼지 및 충격으로부터 화물을 위해 고유한 보호를 제공합니다.   환경적 이점: 컨테이너 화물을 열차에 통합하면 도로에서 트럭의 수가 감소하여 연료 소비가 감소하고 탄소 배출량이 감소합니다.   요약하자면 컨테이너 평면차는 인터모달 체인의 필수적인 연결고리입니다.표준화 된 운송 컨테이너 를 효율적 으로 운반 하고 고정 시키기 위한 특수 설계 는 세계 물류 분야 에 혁명적 인 변화를 가져왔다, 빠르고 비용 효율적이며 환경 친화적인 방법을 제공하여 대륙을 넘나들게합니다.

철도 화물 운송 에서 화물 을 열대 물체, 도둑질, 그리고 운송 도중 손해 로부터 보호하는 것 은 최우선 과제 이다. 이 점 에서 철도 화물차 가 참으로 빛난다.이 닫힌 화물차는 일반 화물 운송의 초석입니다.하지만 철도 상물차는 정확히 무엇이며, 왜 가치 있는 화물을 안전하게 보관하는 데 이상적인 선택으로 여겨지는가? 철도 상자차차 (Railway Box Wagon) 는 철도 화물차의 완전히 닫힌 유형으로 지붕과 옆구리 (또는 때로는 끝) 에 슬라이딩 문이 있습니다.그 디자인 은 직사각형 상자 와 비슷 하다, 내부에서 운송되는 물품에 대한 외부 요인으로부터의 완전한 보호를 제공합니다. 이것은 오픈 톱 워크나 플래트 베드 철도 차와 같은 개방 된 바그인과 크게 대조됩니다. 철도 박스 바고의 주요 목적은 기상 조건, 먼지 및 보안 위험으로부터 보호되어야하는 일반 상품을 운송하는 것입니다. 왜 철도 상자차차가 물품을 보호하기 위해 이상적인가?   날씨 보호: 장착 된 디자인은 비가, 눈, 바람, 그리고 직접 햇빛에 대한 견고한 장벽을 제공합니다. 전자제품, 섬유, 종이 제품,그리고 포장된 식품은 순수한 상태로 목적지에 도착합니다..   강화 된 안전: 잠금 가능 한 문 으로 인해, 상자 바리온 은 운송 도중 과 주차 도중 도난 과 훼손 에 대한 더 나은 보호 를 제공 하며, 고가치 의 물품 을 운반 할 수 있게 해 준다.   오염 에서 보호: 밀폐 된 환경 은 물품 을 먼지, 더미, 곤충, 그리고 제품 품질 을 손상 시킬 수 있는 다른 오염물질 로부터 보호 합니다.   패키지 상품에 대한 다재다능성: 전문 온도 제어 또는 대량 부하가 필요하지 않은 다양한 패키지, 상자 또는 팔레티화 된 상품을 운송하는 데 이상적입니다.   차량보다 작은 운송물 (LCL) 에 적합합니다. 용량까지 로딩 할 수 있지만, 폐쇄성 특성으로 보호가 필요한 다양한 작은 운송물을 통합하는 데 실용적입니다.   충격 저항성: 탄탄한 바구니 구조는 셔팅 도중 작은 충격을 흡수하여 내부 화물을 밀고 손상으로부터 보호합니다.   본질적으로 철도 박스 바그는 일반 화물 운송에 대한 안전하고 날씨에 견고한 표준입니다.다양한 제품군을 안전하고 무결하게 공급하는 것을 우선시하는 기업들에게 필수적인 자산으로 만드는 것.

광대한 철도 화물 네트워크에서 특정 상품은 액체 또는 기체 특성으로 인해 고도로 전문화된 취급을 요구합니다. 바로 여기서 철도 탱크차(탱크차라고도 함)가 절대적으로 필수적이 되어 광대한 거리를 가로질러 중요한 유체를 안전하고 효율적이며 신뢰할 수 있는 방식으로 운송합니다. 그렇다면 철도 탱크차는 정확히 무엇이며, 대량의 액체 및 가스를 취급하는 산업에 왜 그렇게 중요할까요? 철도 탱크차 는 액체, 액화 가스 및 유체로 취급될 수 있는 분말 재료(예: 미세 분말)를 대량 운송하도록 특별히 설계된 롤링 스톡의 한 유형입니다. 고체 화물을 운반하는 기존 화물차와 달리 탱크차는 강력한 언더프레임에 안전하게 장착된 원통형 배럴 또는 탱크 본체를 특징으로 하여 엄청난 양의 유체를 운반할 수 있습니다. 필수적인 주요 기능:   특수 용기: 주요 기능은 액체와 가스를 안전하고 안전하게 담는 것입니다. 탱크는 강철 또는 알루미늄으로 제작되는 경우가 많으며, 화물의 내부 압력, 운송 중 외부 힘 및 제품의 특정 화학적 특성을 견딜 수 있도록 정밀한 사양으로 제작됩니다.   재료 호환성: 탱크차는 운송되는 제품의 화학적 특성(예: 부식성 산, 가연성 연료, 식품 등급 액체)과 호환되도록 특정 합금 재료로 제조되거나 보호 코팅으로 라이닝되어 부식 또는 오염을 방지합니다.   온도 제어: 많은 탱크차는 단열되거나 가열/냉각 코일이 장착되어 운송 중 제품을 특정 온도로 유지합니다. 이는 온도 변화에 따라 고체화, 기화 또는 분해되는 물질에 매우 중요합니다.   고급 안전 기능: 누출, 유출 및 사고 발생 시 치명적인 고장을 방지하기 위해 압력 릴리프 밸브, 파열 디스크, 비상 배출 시스템 및 강력한 커플러를 포함한 수많은 안전 장치가 장착되어 있습니다.   대용량 및 효율성: 철도를 통해 액체 및 가스를 대량 운송하는 것은 장거리 운송에 매우 효율적이므로 여러 소형 트럭 배송의 필요성을 줄이고 전체 물류 비용과 탄소 발자국을 줄입니다.   다양한 응용 분야: 석유 제품(원유, 휘발유, 경유), 화학 물질(산, 알칼리, 용제), 액화 가스(LPG, 암모니아, 염소), 식품 등급 액체(식물성 기름, 우유, 와인) 및 시멘트 또는 곡물과 같은 분말 상품을 포함한 광범위한 제품을 운송하는 데 필수적입니다.   본질적으로 철도 탱크차 는 유체 물류의 전문적인 중추입니다. 견고한 설계, 안전 기능 및 대량 운송 능력은 중요한 액체 및 기체 상품의 효율적이고 안전한 이동에 의존하는 산업에 필수적인 자산입니다.

곡물, 석탄, 자갈 또는 비료와 같은 방대한 양의 느슨한 대량 재료를 운송 할 때, 로딩과 배하 모두에서 효율성이 가장 중요합니다.바로 이 부분에서 철도 홉퍼 워크가 탁월합니다.하지만 홉퍼 바겐은 정확히 무엇이며, 왜 대량 상품을 이동시키는 데 가장 좋은 솔루션으로 여겨지는가? 철도 홉퍼 왓곤 (Railway Hopper Wagon) 은 슬라이드 하단과 하단 배하물 게이트 (또는 홉퍼) 를 갖춘 특이하게 설계된 화물 왓곤의 일종으로 중력이 느슨하고 곡성,또는 가루화물자율적인 배하능력 때문에 상단에서 수동 또는 기계적인 배하를 필요로 하는 기존의 칸차에 비해 매우 효율적입니다. 두 가지 주요 유형이 있습니다.   오픈 톱 호퍼: 석탄, 자갈, 모래 또는 광석과 같은 날씨에 민감하지 않은 재료에 사용됩니다.   커버드 홉퍼: 상단에는 뚜?? 이 있고 밀폐된 배출 게이트가 있으며, 곡물, 시멘트 또는 플라스틱 펠릿과 같은 민감한 대량 재료를 습기와 오염으로부터 보호합니다.   왜 철도 홉퍼 바그너가 대용품에 가장 좋은 해결책이 되는 걸까요?   급속한 자부하물: 기울어진 설계로 하단 게이트를 열면 화물을 빠르고 직접적으로 수용 덩어리, 컨베이어 또는 저장실로에 배하할 수 있습니다.이렇게 하면 배하 시간과 노동 비용을 크게 줄일 수 있습니다..   높은 용량: 홉퍼 바겐은 열차 당 운송 효율을 극대화하여 매우 큰 양과 무량 상품의 무게를 운반하도록 만들어집니다.   처리 비용 절감: 중력 보조 하물기 는 내부 하물기 를 위해 껍데기 나 포크 리프터 와 같은 값비싼 시간 소모 장비 의 필요 를 제거 합니다.   최소화 된 오염: 덮인 하퍼의 경우 밀폐 된 디자인은 민감한 물품을 환경 요인으로부터 보호하여 제품의 무결성을 보장합니다.   다재다능성: 농업 및 광업에서 건설 및 에너지까지 다양한 산업에 걸쳐 다양한 종류의 자유로운 건조 대량 재료를 운송 할 수 있습니다.   안전성 향상: 자동화 된 배하 과정은 수동 개입을 줄여 배하점의 안전성을 향상시킵니다.   요약하자면, 철도 홉퍼 바그는 곡물 및 가루 재료의 대량 운송에 매우 효율적이고 비용 효율적인 솔루션을 제공하는 전문 작업 마차입니다.그들의 설계는, 중력 보조 용류는 원산지에서 목적지까지 물류를 효율화하여 느슨한 상품의 대용량 이동에 의존하는 산업에 필수적입니다.

전 세계 상품 이동을 생각할 때, 배, 트럭, 비행기를 떠올리는 경우가 많습니다. 하지만, 글로벌 물류의 상당 부분을 뒷받침하는 것은 작지만 강력한 철도 화물 열차입니다. 이 트랙의 일꾼들은 방대한 양의 원자재와 완제품을 효율적이고 경제적으로 운송하는 데 필수적입니다. 그렇다면 철도 화물 열차는 정확히 무엇이며, 글로벌 무역과 산업에 왜 그렇게 중요한가요? 철도 화물 열차는 화물을 운반하도록 설계된 비동력 철도 차량입니다. 여객 열차와 달리 화물 열차는 내구성, 용량, 특수 기능을 위해 제작되어 다양한 상품을 장거리로 운송합니다. 강력한 기관차가 끄는 화물 열차를 형성하기 위해 함께 연결됩니다. 화물 열차의 다재다능함은 액체, 곡물에서 완제품, 중장비에 이르기까지 거의 모든 종류의 화물에 특정 유형이 있다는 것을 의미합니다. 글로벌 무역에서 철도 화물 열차의 중요한 역할은 몇 가지 주요 이점에서 비롯됩니다.   대량 운송 능력: 열차는 단일 여정으로 엄청난 양의 화물을 운송할 수 있으며, 개별 트럭이나 여러 항공기의 용량을 훨씬 초과합니다. 이는 석탄, 광석, 곡물, 목재와 같은 대량 상품에 이상적입니다.   비용 효율성: 장거리 운송의 경우, 철도 화물은 특히 무겁거나 부피가 큰 상품의 경우 도로 또는 항공 운송보다 훨씬 경제적입니다. 톤-마일당 연료 소비량이 적어 상당한 비용 절감으로 이어집니다.   에너지 효율성: 철도 운송은 가장 에너지 효율적인 운송 수단 중 하나이며, 도로 운송에 비해 톤-킬로미터당 탄소 배출량이 적어 보다 지속 가능한 물류 체인에 기여합니다.   신뢰성 및 일관성: 철도 네트워크는 고정된 일정으로 운영되며 도로 운송에 영향을 미치는 교통 체증이나 기상 지연에 덜 취약하여 신뢰할 수 있고 예측 가능한 배송 시간을 제공합니다.   도로 혼잡 감소: 화물을 도로에서 철도로 전환하면 교통 체증을 완화하고 도로의 마모를 줄이며 전반적인 도로 안전을 향상시킵니다.   특수 설계: 느슨한 벌크용 철도 호퍼 열차, 액체용 철도 유조 열차 또는 복합 운송 컨테이너용 컨테이너 평판 열차와 같은 다양한 열차 유형은 거의 모든 상품을 안전하고 효율적으로 운송할 수 있도록 보장합니다.   본질적으로 철도 화물 열차는 현대 공급망의 필수적인 중추입니다. 이는 산업에 연료를 공급하고 글로벌 상거래를 촉진하는 상품의 효율적이고 비용 효율적이며 환경 친화적인 이동을 가능하게 하여 전 세계 경제 활동의 초석이 됩니다.

철도 운송 산업 분야 최대 박람회인 Innotrans는 2년마다 독일 베를린에서 개최됩니다. 기간은 9월 24일부터 27일까지입니다. 해외 진출의 시작으로, Tieke Railway가 올해 첫 선을 보입니다. 국내외 고객 여러분의 부스 방문을 환영합니다. 5.1홀, 240D 부스  

고객 및 파트너 여러분께: Tongling Tieke Railway Equipment Co., Ltd는 2025년 6월 18일부터 20일까지 튀르키예 이스탄불 전시 센터에서 개최되는 Eurasia Rail 2025 국제 철도 수송 전시회에 참가하게 된 것을 영광으로 생각합니다. 업계의 최첨단 기술과 솔루션을 함께 탐구하기 위해 Hall 4, 부스 4662에 방문해 주시기를 진심으로 초대합니다.    

존경하는 고객 및 파트너 여러분께, Tongling Tieke Railway Equipment Co.,Ltd를 대표하여, Eurasia Rail 2025 전시회 기간 동안 저희 부스(4홀, 부스 번호 4662)를 방문해주신 귀한 시간에 진심으로 감사드립니다. 직접 만나 뵙고 귀사의 요구 사항을 논의하며 잠재적인 협력 방안을 모색할 수 있어서 매우 기뻤습니다. 귀사의 신뢰와 성원은 저희가 지속적으로 혁신하고 개선하도록 영감을 줍니다. 귀사의 기대를 충족시키기 위해 더 나은 제품, 더 스마트한 솔루션, 그리고 더 믿을 수 있는 서비스를 제공하기 위해 최선을 다하고 있습니다. 장기적인 파트너이든, 전시회에서 처음 만난 새로운 친구이든, 귀하의 피드백은 저희에게 매우 소중합니다. 저희 제품에 관심을 보여주신 분들께는, 저희 팀이 곧 자세한 정보를 가지고 연락을 드릴 것입니다. 궁금한 점이 있으시면 [이메일/전화번호]로 언제든지 문의하십시오. 다시 한번 방문과 신뢰에 감사드립니다. 앞으로도 파트너십을 강화하고 미래에 함께 성공을 이루기를 기대합니다! 감사합니다.   Tongling Tieke Railway Equipment Co.,Ltd 드림      

티케의 형제 공장 젠푸 철도 1차차 완공식   2024년 6월 29일, 티케의 새로운 공장인 젠푸 철도 장비 회사에서 첫 번째 철도차량 완공식을 개최합니다. 청사진에서 현대 철도차량 조립 공장에 이르기까지 2년이 걸렸습니다.서브컨트랙터와 우리의 고객들의 지원그리고 지방정부의 모든 사업 정책에 대한 지원. 더 높은 플랫폼에 서 있는 티케와 젠푸는 철도차량 시장에 더 포괄적인 서비스를 제공할 수 있을 것입니다.    

2000세트까지 생산할 수 있는 새로운 원차 공장이 완성 단계에 들어서고 있습니다. 더 많은 철도를 갖춘 새로운 공장은 동시에 300 세트 전차를 주차 할 수 있습니다. 2024년 2월부터 생산을 시작할 예정입니다. 새로운 사무실 건물은 업무, 회의, 저녁식사 및 즐거움을 통합합니다. 새로운 작업실은 더 나은 현대 제조 장비와 더 엄격한 관리를 갖추게 될 것입니다.

2022년 8월 14일, Tieke Company는 여름 발신을 조직했습니다.이번 방문 장소는 절강성에 위치한 Xiangshan Film and Television City입니다.많은 유명한 영화와 드라마의 촬영지에 도착한 우리는 마치 시간과 공간을 여행한 것 같습니다.

철도 수송비 자동차의 샤시는 일반적으로 중앙 빔과 사이드 빔, 수면자 보, 대들보, 엔드 빔과 층 대들보로 구성되는 다양한 경도이고 가로지르는 철재로 구성된 사각 프레임입니다. 그것은 차량 본체를 지원하고, 차량 본체의 토대입니다. 차량의 샤시는 전체 체중의 상체와 하중을 지니고, 상부 및 하부 중간판을 통하여 체중을 가동하는 기어로 전송합니다.   철도 수송비 자동차의 언더프레임은 각각 빔 성분이 전체적 프레임워크를 형성하면서, 상대적으로 복잡한 철골 구조물입니다. 빔은 서로에 의해 강요되고 1 파트 굴곡 면, 그것이 다른 부분에서 변형을 야기시킬 것입니다. 철도보수 화차 동안, 명확한 규제는 샤시의 각각 빔의 휨 변형과 조정을 위해 만들어집니다 :   ◆When 중앙과 사이드 빔 사이의 하락이 30 밀리미터보다 더 크고 0~+12mm의 수평선에 그들을 조정하고 수리합니다 ; 중앙 빔은 한계를 초과하지 않고 사이드 빔이 한계를 초과하는 동안, 사이드 빔이 중앙 빔 이 현존하는 전환으로 조절될 수 있습니다.   ◆Upward와 견인의 하향 변형은 빛나고 20 이상 밀리미터가 아니라 침목보의 외부측 빔이 그렇지 않았다면과 수평으로 +-5mm을 수리합니다.   20 밀리미터 보다 벤딩 큰 것을 가진 금속 보조 빔의 ◆Adjustment와 수리   ◆When 중심의 측면굽음이 30 밀리미터, 조정과 수리보다 더 큰 빔을 발하고 측면을 댑니다.   ◆The 견인 빔 왼쪽이 곧바로 단지 20 밀리미터를 만곡시킵니다. 때 한계를 초과하고 단지 5 밀리미터에 수리하고 맞춥니다.   ◆When 견인 빔의 확장이 일 측에 20 밀리미터를 초과하거나 양쪽의 금액이 30 밀리미터를 초과하고, 그것이 조정되고 수정됩니다.   상측빔의 측면굽음, 최대 한도 보의 측면굽음과 상측빔의 수직 굴곡이 50 이상 밀리미터, 수리와 조정인 때인 ◆For 무개 화차.   ◆For 무개 화차, 측면 열 접속 블럭이 20 밀리미터, 수리와 조정의 위로 몸을 굽힙니다.   ◆The는 떠났고 똑같은 엔드 빔의 옳은 높이 차이가 20 이상 밀리미터, 수리와 조정입니다.

창급 수리는 철도 왜건 메인터넌스 시스템의 주요 부분입니다. 열차와 매끄러운 철도 수송의 안전을 보장하면서, 그것은 철도 왜건 작동 품질과 활용 효율면을 향상시키면서, 철도 왜건의 기술적 위상을 보증함에 있어 중요한 역할을 합니다. 창급 수리의 주요 작업은 안전하고 믿을 만한 것에 경편궤도 왜건과 전달자 상품의 기초적인 성능을 유지하는 것입니다.   수정된 경편궤도 왜건은 악귀들과 집회 전에 자격을 얻기 위해 조사되어야 합니다. 보기 중간판의 의회는 다음과 같은 기술적 요구를 충족시켜야 합니다 : 더 낮은 중간판을 모을 때, 그것은 FS 종류, BY-B 종류 또는 BY-A 유형 잠금 장치 핵심을 채택할 것이고, Φ4mm 코터 핀을 설치하고, GB3098.1에 명시되는 것으로서 10.9개 등급 볼트와 핵심과 조화를 이루었고 BY-B 종류 고정 나사가 용수철 좌금으로 설치되어야만 합니다. 보기 중심이 도금처리하는 조립, 받침대 중간판의 표면적으로 거친 부분, 중간판의 밑면과 약 볼트 구멍이 제거될 것이기 전에 돌출은 지상 플랫이어야 하고 조립 뒤에 어떤 격차도 있지 않아야 합니다. 중간판의 높이를 조정할 때, 중간판 뒷받침 판은 2 조각 이상이 아니라 강철 등붙이기 판을 사용할 것이고, 각각 뒷받침 판의 전체 두께와 두께가 규정을 충족시켜야 하고, 2 뒷받침 판이 4 변에 의해 스폿 용접에 의해 고쳐져야 합니다. 더 낮은 중간판에 어떤 이물도 있지 않아야 하고 중간판을 위한 특별한 윤활 그리스가 고르게 충전되어야 합니다. (그리스는 중앙 디스크 웨어 디스크 또는 중앙 디스크 라이너를 갖춘 그것들에 적용되지 말아야 합니다).

NSW 타입 핸드 브레이크 기계 설치   NSW 타입 핸드 브레이크 기계는 부분적으로 FSW 타입 핸드 브레이크를 기초로 하여 향상됩니다. 그것은 FSW 타입 핸드 브레이크의 장점을 보유하고, 구조를 단순화하고, 좋은 슬립 방지 기능을 가지고 있습니다. NSW 종류 핸드 브레이크는 중국에서 철도 수송비 자동차를 위해 핸드 브레이크의 주요 유형이 되었습니다.     NSW 핸드 브레이크의 공군기지 위의 18 밀리미터의 지름과 4 장착 구멍이 있으며, 그것이 직사각형 형태에 배열됩니다. 더 홀 중앙선의 수직 거리는 305 밀리미터이고 수평 거리가 286 밀리미터입니다. 체인이 제동 동안 권선축에 감기고, 일련의 핸드 브레이크에 해당한 크랭크 또는 도르래의 수직 중신선이 권선축의 중앙선으로부터 40 밀리미터때문에 비틀거려야 하고, 도르래 중앙선이 핸드 브레이크의 설치 앞에 10 밀리미터여야 하는 것을 고려하기.     손조작-핸들과 브레이크 페달의 센터 또는 차량 단부의 플랫폼 표면 사이의 수직 거리가 762 밀리미터여야 한다는 것이 권고됩니다, 635 밀리미터 적어도,와 1016 밀리미터에서 가장. 무개화차를 위해, 크기는 사용의 편익에 따라 결정될 것입니다.     핸드 브레이크가 무개화차에 설치될 때, 핸드 브레이크의 상단 표면은 끝판의 평평한 위치를 방해하지 않을 것입니다. 무개화차의 엔드 빔에 대한 설치미술을 용이하게 하기 위해, 손조작-핸들의 지름은 560 밀리미터에서 400 밀리미터까지 감소됩니다. 그렇더라도 그것은 완전히 각각 차량에서의 40kN 제동 구두 압력의 변환을 위한 '경편궤도 기술적 조치 규정'에서 수동조종을 위한 요구조건을 충족시킬 수 있습니다 (사용자의 요구에 따르면, 560 밀리미터의 지름과 손조작-핸들이 또한 모여질 수 있습니다). FSW 핸드 브레이크와 교환할 수 있기 위해 게다가, 그것의 장착 구멍의 간격은 FSW 핸드 브레이크의 그것과 일치합니다.    

철도는 항상 중국에 석탄 수송의 우선 매수권이었습니다.   석탄의 큰 수요는 중국 경제 개발을 봤고, 또한 우리의 철도 기자재의 혁신을 추진합니다.왜건 용량은 60 톤, 80 톤에 대한 70 톤과 80 킬로미터 / Ｈ부터 120 킬로미터 / Ｈ까지 시속으로부터 나아집니다.   전통적으로, 탄차는 느린, 위험성과 비용 노동인 설명서에 의한 측면 창구에 의해 방출되었습니다.요즈음, 우리는 왜건 덤퍼 기계를 가지고 있습니다. 그것은 한번이 왜건에서 모든 상품을 전복시키는다는 것을 깨달을 수 있었습니다. 덤퍼의 다른 단체에 의해, 그것은 8 또는 많은 차량 한번을 전복시키고 방출할 수 있습니다. 단일 동작은 20 초 이내에 완료됩니다.   덤퍼 언로딩에 적응하기 위해, 경편궤도 왜건은 회전 가능 결합기에 의해 설치될 것입니다. 이것은 많은 작동, 시간과 후머만 노동을 구합니다.   https://www.youtube.com/watch?v=32zW17hoJ6A

11월에, 티에케 선로 보수 왜건 팀인 CREC에 의해 납을 첨가한 2022년은 에디오피아에 오고 2개월의 가이드 서비스를 수행했습니다. 중국 민영철도 왜건 생산자와 왜건 임대자로서의, 티에케 경편궤도는 경편궤도 왜건 수리와 쇄신의 풍부한 경험을 축적했습니다. 해외 수리 서비스를 통하여, 우리는 해외 철도 시장에 대한 더 많은 신뢰를 가집니다.